Поетапна атестація “Слюсар з ремонту рухомого складу. Помічник машиніста” Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Основою візка є: Суцільнозварна рама Буксовий вузол Колісна пара Немає Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Немає Тріщини в колісних парах визначають: Магнітопорошковою дефектоскопією Обстукуванням молотком Ультразвуковою дефектоскопією Всі відповіді вірні Немає Таврування колісних пар – це: Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Немає Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Шарикові Роликові Підшипники ковзання Немає Металізація полягає в Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Жодної вірної відповіді Немає Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Мікрометр Шаблон Всі відповіді вірні Мегаомметр Немає Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Зварювання Шліфовки Наплавки Немає Поняття ТО – це: Технічне обслуговування Тривалий огляд Технічний огляд Немає Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Поглинальний апарат Малий зуб Тяговий хомут Валик підйомника Немає Колісні диски бувають: Бандажні Цільнокатані Всі відповіді вірні Немає Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Полісвинцеві Поліамідні Полівінілові Немає Тріщини в колісних парах ремонтують: Металізацією Тавруванням бандажів Гільзуванням Заварюванням Немає Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Головний компресор Буксовий вузол Колісну пару Немає Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 500 − 650°С 800 − 850°С 700 − 850°С Немає Автозчепний пристрій забезпечує: Вірні всі відповіді Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Немає Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу повідка букси Зламу сепаратора підшипника Зламу корпуса букси Немає Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Вертикальні, горизонтальні, бокові Зусилля опору та стиснення Тягові та гальмівні Немає Стопорне кільце колісної пари служить: Для фіксації бандажа на колісному центрі Для запобігання прокручування бандажа Всі відповіді вірні Немає Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня опирання Поверхня фіксації Поверхня катання Немає Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 440-460°С 880-920°С 150-175℃ Немає Лабіринтне кільце запобігає: Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Немає Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Зварювання електродуговою та газозваркою Способу металізації Немає Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Жорсткого типу Нежорсткого типу Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Немає Ресорне підвішування призначене: Для забезпечення плавності руху рухомого складу Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Запобігати черезмірному просіданню пружин Немає Буксовий вузол призначено: Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Для встановлення на нього гасника коливань Немає Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Редуктора Шкворневого вузла Диференціала з самоблокуванням Немає Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Антикорозійною грунтовою фарбою Лужною кислотою Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною знежиреною присадкою Немає Гребінь колісної пари призначений: Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Для направлення руху по коліях Для створення тягових і гальмівних зусиль Немає Оглядова кришка призначена: Для огляду переднього підшипника Для огляду заднього підшипника Для огляду обох підшипників в корпусі букси Немає