Поетапна атестація «Слюсар з ремонту рухомого складу. Помічник машиніста» Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Нежорсткого типу Жорсткого типу Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Металізація полягає в Жодної вірної відповіді Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Стопорне кільце колісної пари служить: Для фіксації бандажа на колісному центрі Для запобігання прокручування бандажа Всі відповіді вірні Буксовий вузол призначено: Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Для встановлення на нього гасника коливань Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Автозчепний пристрій забезпечує: Вірні всі відповіді Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу повідка букси Зламу сепаратора підшипника Зламу корпуса букси Гребінь колісної пари призначений: Для направлення руху по коліях Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Для створення тягових і гальмівних зусиль Ресорне підвішування призначене: Для забезпечення плавності руху рухомого складу Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Запобігати черезмірному просіданню пружин Оглядова кришка призначена: Для огляду переднього підшипника Для огляду обох підшипників в корпусі букси Для огляду заднього підшипника Лабіринтне кільце запобігає: Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Валик підйомника Поглинальний апарат Малий зуб Тяговий хомут Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Шкворневого вузла Диференціала з самоблокуванням Редуктора Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Головний компресор Колісну пару Буксовий вузол Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 880-920°С 150-175℃ 440-460°С Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Зварювання Шліфовки Наплавки Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня опирання Поверхня катання Поверхня фіксації Основою візка є: Суцільнозварна рама Буксовий вузол Колісна пара Колісні диски бувають: Бандажні Цільнокатані Всі відповіді вірні Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Лужною кислотою Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною знежиреною присадкою Антикорозійною грунтовою фарбою Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Шаблон Мікрометр Мегаомметр Всі відповіді вірні Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Шарикові Роликові Підшипники ковзання Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Поліамідні Полісвинцеві Полівінілові Тріщини в колісних парах ремонтують: Гільзуванням Заварюванням Металізацією Тавруванням бандажів Поняття ТО – це: Технічне обслуговування Технічний огляд Тривалий огляд Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 800 − 850°С 700 − 850°С 500 − 650°С Тріщини в колісних парах визначають: Обстукуванням молотком Ультразвуковою дефектоскопією Всі відповіді вірні Магнітопорошковою дефектоскопією Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Вертикальні, горизонтальні, бокові Зусилля опору та стиснення Тягові та гальмівні Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Способу металізації Зварювання електродуговою та газозваркою Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Таврування колісних пар – це: Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску