Поетапна атестація “Слюсар з ремонту рухомого складу. Помічник машиніста” Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Шкворневого вузла Диференціала з самоблокуванням Редуктора Немає Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Антикорозійною знежиреною присадкою Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною грунтовою фарбою Лужною кислотою Немає Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Мегаомметр Всі відповіді вірні Мікрометр Шаблон Немає Поняття ТО – це: Технічне обслуговування Тривалий огляд Технічний огляд Немає Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Зусилля опору та стиснення Вертикальні, горизонтальні, бокові Тягові та гальмівні Немає Автозчепний пристрій забезпечує: Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Вірні всі відповіді Немає Таврування колісних пар – це: Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску Немає Основою візка є: Колісна пара Буксовий вузол Суцільнозварна рама Немає Ресорне підвішування призначене: Для забезпечення плавності руху рухомого складу Запобігати черезмірному просіданню пружин Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Немає Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Шліфовки Наплавки Зварювання Немає Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Зварювання електродуговою та газозваркою Способу металізації Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Немає Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу повідка букси Зламу корпуса букси Зламу сепаратора підшипника Немає Колісні диски бувають: Цільнокатані Всі відповіді вірні Бандажні Немає Лабіринтне кільце запобігає: Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Немає Буксовий вузол призначено: Для встановлення на нього гасника коливань Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Немає Металізація полягає в Жодної вірної відповіді Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Немає Гребінь колісної пари призначений: Для направлення руху по коліях Для створення тягових і гальмівних зусиль Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Немає Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня опирання Поверхня катання Поверхня фіксації Немає Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Шарикові Роликові Підшипники ковзання Немає Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Полівінілові Поліамідні Полісвинцеві Немає Оглядова кришка призначена: Для огляду заднього підшипника Для огляду обох підшипників в корпусі букси Для огляду переднього підшипника Немає Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 150-175℃ 440-460°С 880-920°С Немає Стопорне кільце колісної пари служить: Для запобігання прокручування бандажа Всі відповіді вірні Для фіксації бандажа на колісному центрі Немає Тріщини в колісних парах ремонтують: Заварюванням Тавруванням бандажів Металізацією Гільзуванням Немає Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Немає Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Нежорсткого типу Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Жорсткого типу Немає Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 700 − 850°С 500 − 650°С 800 − 850°С Немає Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Колісну пару Буксовий вузол Головний компресор Немає Тріщини в колісних парах визначають: Магнітопорошковою дефектоскопією Ультразвуковою дефектоскопією Всі відповіді вірні Обстукуванням молотком Немає Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Валик підйомника Поглинальний апарат Тяговий хомут Малий зуб Немає