Річне оцінювання “Слюсар з ремонту рух. складу. Помічник машиніста” Posted on 20.06.202206.02.2023 by Евгений Цыба Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Металізація полягає в Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Жодної вірної відповіді Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Немає Тріщини в колісних парах ремонтують: Гільзуванням Заварюванням Металізацією Тавруванням бандажів Немає Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Зварювання електродуговою та газозваркою Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Способу металізації Немає Основою візка є: Буксовий вузол Суцільнозварна рама Колісна пара Немає Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня фіксації Поверхня опирання Поверхня катання Немає Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Редуктора Шкворневого вузла Диференціала з самоблокуванням Немає Буксовий вузол призначено: Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Для встановлення на нього гасника коливань Немає Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Колісну пару Буксовий вузол Головний компресор Немає Ресорне підвішування призначене: Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Запобігати черезмірному просіданню пружин Для забезпечення плавності руху рухомого складу Немає Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 440-460°С 150-175℃ 880-920°С Немає Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Полісвинцеві Поліамідні Полівінілові Немає Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Всі відповіді вірні Шаблон Мікрометр Мегаомметр Немає Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу корпуса букси Зламу повідка букси Зламу сепаратора підшипника Немає Оглядова кришка призначена: Для огляду заднього підшипника Для огляду обох підшипників в корпусі букси Для огляду переднього підшипника Немає Поняття ТО – це: Тривалий огляд Технічний огляд Технічне обслуговування Немає Тріщини в колісних парах визначають: Обстукуванням молотком Всі відповіді вірні Магнітопорошковою дефектоскопією Ультразвуковою дефектоскопією Немає Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 800 − 850°С 700 − 850°С 500 − 650°С Немає Автозчепний пристрій забезпечує: Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Вірні всі відповіді Немає Лабіринтне кільце запобігає: Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Немає Колісні диски бувають: Цільнокатані Бандажні Всі відповіді вірні Немає Таврування колісних пар – це: Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску Немає Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Жорсткого типу Нежорсткого типу Немає Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною грунтовою фарбою Лужною кислотою Антикорозійною знежиреною присадкою Немає Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Тяговий хомут Поглинальний апарат Валик підйомника Малий зуб Немає Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Немає Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Роликові Шарикові Підшипники ковзання Немає Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Шліфовки Наплавки Зварювання Немає Стопорне кільце колісної пари служить: Всі відповіді вірні Для запобігання прокручування бандажа Для фіксації бандажа на колісному центрі Немає Гребінь колісної пари призначений: Для направлення руху по коліях Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Для створення тягових і гальмівних зусиль Немає Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Вертикальні, горизонтальні, бокові Тягові та гальмівні Зусилля опору та стиснення Немає