Річне оцінювання “Слюсар з ремонту рух. складу. Помічник машиніста” Posted on 20.06.202206.02.2023 by Евгений Цыба Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня катання Поверхня фіксації Поверхня опирання Немає Буксовий вузол призначено: Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Для встановлення на нього гасника коливань Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Немає Таврування колісних пар – це: Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску Немає Стопорне кільце колісної пари служить: Для запобігання прокручування бандажа Для фіксації бандажа на колісному центрі Всі відповіді вірні Немає Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Лужною кислотою Антикорозійною знежиреною присадкою Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною грунтовою фарбою Немає Автозчепний пристрій забезпечує: Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Вірні всі відповіді Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Немає Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Підшипники ковзання Шарикові Роликові Немає Тріщини в колісних парах ремонтують: Металізацією Тавруванням бандажів Гільзуванням Заварюванням Немає Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Полівінілові Полісвинцеві Поліамідні Немає Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 440-460°С 150-175℃ 880-920°С Немає Гребінь колісної пари призначений: Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Для створення тягових і гальмівних зусиль Для направлення руху по коліях Немає Ресорне підвішування призначене: Запобігати черезмірному просіданню пружин Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Для забезпечення плавності руху рухомого складу Немає Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Поглинальний апарат Валик підйомника Тяговий хомут Малий зуб Немає Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Зварювання електродуговою та газозваркою Способу металізації Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Немає Лабіринтне кільце запобігає: Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Немає Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Немає Колісні диски бувають: Цільнокатані Бандажні Всі відповіді вірні Немає Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 500 − 650°С 700 − 850°С 800 − 850°С Немає Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Зварювання Наплавки Шліфовки Немає Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Мікрометр Мегаомметр Всі відповіді вірні Шаблон Немає Оглядова кришка призначена: Для огляду обох підшипників в корпусі букси Для огляду заднього підшипника Для огляду переднього підшипника Немає Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Зусилля опору та стиснення Вертикальні, горизонтальні, бокові Тягові та гальмівні Немає Поняття ТО – це: Тривалий огляд Технічне обслуговування Технічний огляд Немає Металізація полягає в Жодної вірної відповіді Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Немає Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу повідка букси Зламу корпуса букси Зламу сепаратора підшипника Немає Основою візка є: Суцільнозварна рама Колісна пара Буксовий вузол Немає Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Диференціала з самоблокуванням Шкворневого вузла Редуктора Немає Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Жорсткого типу Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Нежорсткого типу Немає Тріщини в колісних парах визначають: Обстукуванням молотком Магнітопорошковою дефектоскопією Всі відповіді вірні Ультразвуковою дефектоскопією Немає Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Колісну пару Головний компресор Буксовий вузол Немає