Річне оцінювання “Слюсар з ремонту рух. складу. Помічник машиніста” Posted on 20.06.202206.02.2023 by Евгений Цыба Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня опирання Поверхня фіксації Поверхня катання Немає Гребінь колісної пари призначений: Для створення тягових і гальмівних зусиль Для направлення руху по коліях Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Немає Стопорне кільце колісної пари служить: Для фіксації бандажа на колісному центрі Для запобігання прокручування бандажа Всі відповіді вірні Немає Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Мегаомметр Шаблон Мікрометр Всі відповіді вірні Немає Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Вертикальні, горизонтальні, бокові Зусилля опору та стиснення Тягові та гальмівні Немає Поняття ТО – це: Технічний огляд Тривалий огляд Технічне обслуговування Немає Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 800 − 850°С 700 − 850°С 500 − 650°С Немає Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Шкворневого вузла Редуктора Диференціала з самоблокуванням Немає Тріщини в колісних парах визначають: Обстукуванням молотком Ультразвуковою дефектоскопією Магнітопорошковою дефектоскопією Всі відповіді вірні Немає Тріщини в колісних парах ремонтують: Тавруванням бандажів Металізацією Заварюванням Гільзуванням Немає Автозчепний пристрій забезпечує: Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Вірні всі відповіді Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Немає Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу повідка букси Зламу сепаратора підшипника Зламу корпуса букси Немає Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 880-920°С 150-175℃ 440-460°С Немає Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Наплавки Шліфовки Зварювання Немає Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Немає Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Валик підйомника Поглинальний апарат Тяговий хомут Малий зуб Немає Лабіринтне кільце запобігає: Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Немає Основою візка є: Буксовий вузол Суцільнозварна рама Колісна пара Немає Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Нежорсткого типу Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Жорсткого типу Немає Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Поліамідні Полівінілові Полісвинцеві Немає Колісні диски бувають: Бандажні Цільнокатані Всі відповіді вірні Немає Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Зварювання електродуговою та газозваркою Способу металізації Немає Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною грунтовою фарбою Лужною кислотою Антикорозійною знежиреною присадкою Немає Металізація полягає в Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Жодної вірної відповіді Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Немає Ресорне підвішування призначене: Запобігати черезмірному просіданню пружин Для забезпечення плавності руху рухомого складу Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Немає Таврування колісних пар – це: Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Немає Буксовий вузол призначено: Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Для встановлення на нього гасника коливань Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Немає Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Підшипники ковзання Шарикові Роликові Немає Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Головний компресор Колісну пару Буксовий вузол Немає Оглядова кришка призначена: Для огляду переднього підшипника Для огляду обох підшипників в корпусі букси Для огляду заднього підшипника Немає