Поетапна атестація “Слюсар з ремонту рухомого складу. Помічник машиніста” Доброго дня! Перед початком тесту Ви маєте обов’язково вказати: ПІБ, навчальну групу та адресу електронної пошти. Є лише одна спроба на проходження тестування. Тривалість тесту складає 30 хвилин, у випадку якщо ви не встигнете відповісти на всі запитання, відповіді будуть відправлені автоматично. Відлік часу починається з моменту включення першого запитання. Залишок часу відображений в нижньому правому куті екрану. Кількість питань - 30, цінність вірної відповіді - 0.4 бала. Вірна відповідь лише одна. Результат тестування буде відображений відразу після його проходження. Група Прізвище І.Б. Адреса електронної пошти Поняття ТО – це: Тривалий огляд Технічний огляд Технічне обслуговування Немає Ресорне підвішування призначене: Для забезпечення плавності руху рухомого складу Запобігати черезмірному просіданню пружин Для забезпечення підвішування візка на рамі кузова Немає Колісні диски бувають: Бандажні Цільнокатані Всі відповіді вірні Немає Тяговий електродвигун призводить до руху колісну пару за допомогою: Редуктора Диференціала з самоблокуванням Шкворневого вузла Немає Таврування колісних пар – це: Процес заварювання тріщин з послідуючою шліфовкою бандажів Вказання дати і номера ремонтного пункту на осі та на ободі диску Операція яка полягає в зніманні шару металу з бандажа Немає Поверхня якою бандаж опирається на рейку називається: Поверхня катання Поверхня фіксації Поверхня опирання Немає Основною несправністю буксового вузла є його перегрівання внаслідок: Зламу корпуса букси Зламу повідка букси Зламу сепаратора підшипника Немає Корпус автозчепу, що має погнутий хвостовик або розширений зів, виправляють в гарячому стані при температурі: 800 − 850°С 500 − 650°С 700 − 850°С Немає Стопорне кільце колісної пари служить: Всі відповіді вірні Для фіксації бандажа на колісному центрі Для запобігання прокручування бандажа Немає Тріщини в колісних парах ремонтують: Металізацією Гільзуванням Тавруванням бандажів Заварюванням Немає Деталь для розчеплення автозчепних пристроїв: Тяговий хомут Валик підйомника Поглинальний апарат Малий зуб Немає Гребінь колісної пари призначений: Для створення тягових і гальмівних зусиль Для направлення руху по коліях Для передачі струму з заземлюючого пристрою на рейки Немає Буксовий вузол призначено: Для встановлення на нього гасника коливань Для створення крутного моменту та перетворення електричної енергії в механічну роботу Для з'єднання рами візка та колісної пари і передачі тягових і гальмівних зусиль Немає Типи підшипників які застосовуються в буксових вузлах: Підшипники ковзання Шарикові Роликові Немає Шийки осі колісної пари необхідні: Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою буксових вузлів Для з’єднання колісної пари і рами за допомогою стопорного кільця Для з’єднання колісної пари і рами візка за допомогою траверси Немає Автозчепний пристрій забезпечує: Вірні всі відповіді Автоматичне з'єднання одиниць рухомого складу Утримання рухомого складу на певній відстані один від одного Передачу сил в поїзді і пом'якшення дії цих сил на рухомий склад Немає Тяговий електродвигун візка призводить до руху: Колісну пару Буксовий вузол Головний компресор Немає Тріщини в колісних парах визначають: Обстукуванням молотком Всі відповіді вірні Магнітопорошковою дефектоскопією Ультразвуковою дефектоскопією Немає Металізація полягає в Нанесенні розплавленого металу на зношені частини колісної пари Зніманні шару металу з поверхні колісної пари, з послідуючою шліфовкою гребнів та бандажів Жодної вірної відповіді Немає Які зусилля створюються безпосередньо на колісних парах? Тягові та гальмівні Зусилля опору та стиснення Вертикальні, горизонтальні, бокові Немає Прилад для вимірювання роликів підшипників називається: Мікрометр Мегаомметр Шаблон Всі відповіді вірні Немає Основою візка є: Колісна пара Суцільнозварна рама Буксовий вузол Немає Зношені місця корпусу автозчепу ремонтують методом: Зварювання Наплавки Шліфовки Немає Тріщини в кронштейнах ремонтують за допомогою: Способу металізації Вварюванням нових, кронштейни з тріщинами ремонтувати забороняється Зварювання електродуговою та газозваркою Немає Якого типу автозчепний пристрій СА-3: Змішаного типу, тобто воно допускає взаємні вертикальні переміщення автозчеплень при русі поїзда Жорсткого типу Нежорсткого типу Немає Лабіринтне кільце запобігає: Розкриванню буксового вузла на шляху прямування Позавчасному витіку мастила з роликових підшипників Витіканню мастила і попаданню бруду в буксу Немає Випрямлення і загартовування пружин виконують нагріванням до температури: 440-460°С 880-920°С 150-175℃ Немає Під час ремонту застарілі латунні сепаратори можуть замінювати на: Полівінілові Полісвинцеві Поліамідні Немає Після шліфовки та перед фарбуванням рами візка емаллю, його покривають: Антикорозійною знежиреною кислотою Антикорозійною грунтовою фарбою Антикорозійною знежиреною присадкою Лужною кислотою Немає Оглядова кришка призначена: Для огляду переднього підшипника Для огляду обох підшипників в корпусі букси Для огляду заднього підшипника Немає