Основні види тепловозів
Маневрові- призначені для слідування на короткі дистанції та виконання маневрів на станціях
ЧМЄ3
Маневровий тепловоз виробництва Чехословакії. Виробляли з 1963 по 1987 роки, до 1991 року виробляли модернізовані. В Україні використовується як маневровий та приміський на невеликі відстані. Кузов сконструйовано для Європейських габаритів (колії 1435) , тому деякі застосовуються навіть на прикордонних станціях пострадянських країн. Візки два трьохвісних. Двигун чотирьохтактний з турбокомпресором потужністю 1350 к. с. Максимальна швидкість (конструкційна) 95 км/год.
ТЄМ2
Маневровий тепловоз виробництва Брянський машинобудівний завод та Ворошилівський тепловозобудівний завод. Вироблявся з 1960 по 2000. Візки два трьохвісних. Дизель чотирьохтактний шестициліндровий потужністю 1200 к. с. Передача крутного моменту електрична. Вага 120 – 126 т (2/3 заповнення паливом, піском, мастилом) в залежності від модифікації. Конструкційна швидкість 100 км/год.
ТЕМ 103
Маневровий тепловоз Українського виробництва. Побудовано в 2005 році холдинговою компанією Луганськтепловоз в 2005 році за участю Електротяжмаш (системи електроніки). Вага 90 т. Потужність 800 к. с. Візки двохвісні. За рахунок невеликої ваги і мікропроцесорної електроніки в системах управління і контролю дизеля тепловоз вдалося зробити близьким по параметрам до найрозповсюдженіших в Україні ТЄМ 2 та ЧМЄ 3. Конструкційна швидкість складає 80 км/год. Збудовано лише один тепловоз який працює в локомативному депо Дебальцево – пасажирське Донецької залізниці.
Магістральні- призначені для дальнього слідування
2ТЄ116
Будувався з 1971 – 2007 роки на Луганському тепловозобудівному заводі. Двосекційний вантажний потужністю 2 дизеля по 3060 к. с., двигун 16 циліндровий Vподібний чотирьохтактний з газотурбінним наддувом. Візки два трьохвісних. Конструктивна швидкість 100 км/год.
ТЭП70
Пасажирський односекційний магістральний тепловоз, вироблявся в Росії з 1973 року . Візки трьохвісні. Конструктивна швидкість 160 км/год. Дизель 5Д49 потужністю 4000 к. с. Експлуатується в пост радянських країнах.
ТЕП150
Пасажирський магістральний шестивісний з електричною передачею. Вироблявся в 2007 році Луганським тепловозобудівним заводом, всього було вироблено 4 тепловози які приписані до ТЧ-6 Кременчука Південної залізниці. Дизель 5Д49 з газотурбінним наддувом. Потужність 4216 к. с. Конструктивна швидкість 160 км/год. Вага не більше 125 т. Кабіна тепло і шумоізольована оснащена кондиціонером. Пульт обладнано рідкокристалічним дисплеєм.
Загальні відомості про електровози
ВЛ80
Електровоз ВЛ80C – вантажний магістральний електровоз змінного струму. Електровози ВЛ80 всіх індексів будувалися Новочеркаським електровозобудівним заводом (НЕВЗ) за проектами, розробленими ВЕлНІІ. Механічну частину, тягові двигуни, допоміжні електромашини завод виготовляв сам. Деякі важливі комплектуючі завод отримував від інших заводів: тяговий трансформатор, головний вимикач. Будувалися з 1979 по 1994 рік, було випущено 2746 од. Фактично ВЛ80С – це ВЛ80Т, дообладнаний для роботи в складі більш ніж двох секцій при управлінні з однієї кабіни за системою багатьох одиниць (СМЕ).
2ЕЛ5
Сучасний 2-х секційний тепловоз 2ЕЛ5 створений для заміни магістральних вантажних електровозів типу ВЛ80 всіх модифікацій які вже відпрацювали свій ресурс і призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях колії 1520 мм. В 2006р. електровоз 2ЕЛ5 №001 введений в експлуатацію в депо Котовськ Одеської залізниці. До 2011р. побудовані і успішно експлуатуються вісімнадцять електровозів 2ЕЛ5.
2ЕЛ4
Сучасний 2-х секційний електровоз 2ЕЛ4 створений для заміни магістральних вантажних електровозів постійного струму типу ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 які вичерпали свій ресурс, і призначений для водіння вантажних поїздів на залізницях колії 1520 мм. В 2009р. електровоз 2ЕЛ4 №001 введений в експлуатацію в депо Красний Лиман Донецької залізниці. До 2011 року, побудовані і експлуатуються чотири електровози 2ЕЛ4. Електровоз 2ЕЛ4 уніфікований з електровозом 2ЕЛ5 по вузлах механічної частини, кабіні управління, пневматичної, тормозному та іншого обладнання.
ВЛ40у
Наприкінці 1990-х-початку 2000-х років на українських залізницях почав загострюватися дефіцит пасажирських електровозів змінного струму, як через списання старих електровозів ВЛ60ПК, так і з-за електрифікації нових ділянок. Почастішали випадки водіння пасажирських поїздів вантажними електровозами ВЛ80Т і ВЛ80С локомотивних депо Знам’янка та Котовськ Одеської дороги, Козятин Південно-Західної дороги, часто не обладнаними не тільки системою електричного опалення поїзда, але і пасажирським електропневматичним гальмом (ЕПГ).
З цієї причини було вирішено модернізувати простоюючі на базі запасу Цвіткове двосекційні вантажні електровози ВЛ80Т в односекційні пасажирські, отримали найменування ВЛ40У. Модернізацію проводили ЗЕРЗ і ЛЛРЗ. Електровоз отримує новий кузов, причому ЗЕРЗ встановлює кабіни машиніста і пульти по типу електровозів ЧС7 (ЧС8), а ЛЛРЗ – кабіни з більш плоскою лобовій стінкою і майже таким же пультом як в ВЛ80.
Електровози добре показали себе на рівнинному профілі, наприклад на ділянці, Київ-Ніжин-Чернігів, де використовувалися навіть для перевезення вантажних вагонів. А на пагорбах Одеської дороги водіння поїздів довжиною 15-20 вагонів викликало багато негативних відгуків від локомотивних бригад. Будуються електровози з 2004 року і по сьогодні. Побудовано більше 80 шт.
ЧС4
Шестивісний пасажирський електровоз змінного струму, що випускався чехословацьким заводом «Шкода» для радянських залізниць. У 1971 році завод “Шкода” виготовив дослідний електровоз ЧС4т-161. У цього електровоза в порівнянні з електровозами серії ЧС4 була змінена конструкція кузова, зокрема, придбала інші обриси кабіна машиніста, крім того, на локомотиві була застосована стабілізація напруги живлення електродвигунів допоміжних машин, було внесено низку інших змін. Конструкція візків і тягових електродвигунів електровоза ЧС4т-161 залишилася такою ж, як у серійних електровозів ЧС4.
ЧС8
На початку 1983 завод Шкода виготовив перший дослідний електровоз ЧС8-001. Механічна частина електровоза ЧС8 виконана за типом механічної частини раніше побудованих електровозів постійного струму ЧС200 і ЧС6, але має ряд особливостей. Зменшена на 250 мм колісна база візків, при збереженні діаметра нових коліс (1250 мм). В кабінах встановлено кондиціонери. На електровозі встановлені вісім тягових електродвигунів AL-4442NP, близьких по конструкції електродвигунам електровозів ЧС4Т.
ДС3
Електровоз ДС3 — електровоз змінного струму, виробництва Дніпропетровського електровозобудівного заводу спільно з Siemens. Електровоз розроблений як універсальний для роботи з вантажними і пасажирськими поїздами на електрифікованих залізницях. Виробництво електровозів спільне, а саме: Siemens — силова електроніка тягового приводу, ДЕВЗ — механічна частина, допоміжні машини,тягові двигуни. Всі машини ДС3 працюють з пасажирськими потягами в локомотивному депо Київ-Пасажирський.
