Динамика пассажирского вагона и пути модернизации тележки КВЗ – ЦНИИ.
Скачать книгу в формате “djvu” вы можете в конце описания.
1. КРАТКИЙ ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ ДИНАМИКИ ВАГОНОВ
Выводы по главе 1
2. МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА ПО ПРЯМЫМ И КРИВОЛИНЕЙНЫМ УЧАСТКАМ ПУТИ
2.1. Расчетная схема пассажирского вагона
2.2.Дифференциальные уравнения динамики пассажирского вагона
2.3.Зависимости между деформациями связей и координатами расчетной
схемы
2.4.Приращения радиусов колес
2.5.Реакции в связях расчетной схемы
2.6.Расчет перемещений лишенного подвешивания
2 7. Расчет перемещений упругих прокладок в буксовом подвешивании
2.8. Расчет реакций гидравлических гасителей центрального подвешивания
2.9. Расчет реакций ограничителей поперечных перемещений надрессорных балок
2.10. Аналитические описания возмущений в динамической модели
пассажирского вагона
2.10.1.Регулярные и локальные неровности рельсов
2.10.2.Аналитическое описание функций бокового отклонения рельсов в
криволинейных участках пути
2.10.3.Моделирование возвышений наружных рельсов и уширений
колеи в кривых
2.11. Расчетные методы, используемые при компьютерном моделировании
динамики пассажирского вагона
2.11.1. Метод численного интегрирования дифференциальных уравнений
2.11.2. Вычисление собственных значений системы
2.12. Учет геометрической нелинейности деформаций рессор при больших углах виляния кузова, надрессорных балок, рам тележек и колесных пар в кривых
2.13. Выводы по главе 2
3. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ МОДЕЛИ НА ПВМ
3.1.Краткое описание программы для ПВМ
3.2.Собственные числа и вектора
3.3 Сравнение результатов расчета динамических показателей вагона с
данными натурного эксперимента
3.4. Выводы по главе 3
4. РЕЗУЛЬТАТЫ КОМПЬЮТЕРНЫХ РАСЧЕТОВ ПО МОДЕРНИЗАЦИИ ТЕЛЕЖКИ КВЗ-ЦНИИ
4.1.Определение критических величин коэффициентов сопротивления
гасителей при вертикальных и боковых колебаниях
4.2.Выбор коэффициентов сопротивления гасителей при раздельном
демпфировании колебаний в центральном подвешивании и отсутствии фрикционных гасителей в буксовой ступени
4.3.Определение рациональных углов установки гидравлических гасителей
для совместного демпфирования вертикальных и боковых колебаний
4.4.Влияние жесткости и демпфирующих свойств упругих прокладок в
буксовом подвешивании на динамические показатели вагона
4.5.Показатели плавности хода вагона для типового и модернизированных
вариантов тележек
4.6.Выводы по главе 4
5. ДИНАМИКА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА В КРИВЫХ УЧАСТКАХ ПУТИ
5.1.Анализ влияния ширины колеи, уширений в кривых и возвышений
наружных рельсов на показатели износов гребней колес
5.2.Анализ динамических показателей типового и модернизированного
вариантов вагона при движении по кривым участкам пути
5.3.Оценка безопасности движения типового и модернизированного
вариантов вагона
5.4.Выводы по главе 5
6. ДИНАМИКА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ВАГОНА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ УПРУГО-ДЕМПФИРУЮЩИХ СВОЙСТВАХ РЕССОР И СОСТОЯНИИ ПУТИ
6.1. Влияние жесткости продольных связей колесных пар с рамой тележки
на динамические показатели вагона в прямых участках пути
6.2. Определение рациональных показателей демпфирования в продольных
и поперечных связях колесных пар с рамой тележки
6.3. Анализ динамических показателей вагона в зависимости от состояния
пути
6.4. Анализ движения скоростного вагона по кривым участкам пути
6.5.Выводы по главе 6
