Візки електровозів та електропоїздів
Завантажити конспект в форматі “docx” ви можете в кінці опису.
Зміст:
Будова візків
Всі сучасні локомотиви побудовані за принципом — кузов, що опирається на два чи три візка. Візок електровоза сприймає всі статичні та динамічні навантаження. Тягові електродвигуни візка формують тягові зусилля, що рухають локомотив, гальмівна передача зменшує швидкість руху та зупиняє локомотив. Візок дає можливість електровозу вписуватись в криві з мінімальним зносом поверхонь кочення колісних пар. Використання візкової системи дозволяє підвищити швидкість руху, рівномірно розподілити навантаження та зусилля, спростити ремонт та технічне обслуговування електровоза. Візки електровозів можуть бути двох- або трьохвісні.
Конструкція візка обумовлена способом підвішування тягового електродвигуна, конструкцією буксових вузлів та ресорного підвішування, способом передачі тягових зусиль та вертикальних навантажень. На рис. 2.1 представлено візок електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ40, ВЛ80. Ці електровози найбільш поширені на українських залізницях. Найважливішим елементом візка являється візкова рама 1 (рис. 2.1). На раму встановлено тягові електродвигуни (4), які через моторно-осеві редуктори (3) передають тягові зусилля на колісні пари (2). До кронштейнів рами візка (19), за допомогою повідків (16), закріплено буксові вузли (17), в які встановлено колісні пари (2).
Ресорне підвішування (14), (15) сприймає вертикальні навантаження та передає їх на букси (17). Для гальмування встановлено гальмівні колодки (10), які через важільну передачу (9), (24) притискуються до бандажів колісних пар. Пневматичним пристроєм привода колодок є гальмівний циліндр (23), який закріплено на кронштейнах рами візка (1). Тягові зусилля від рами візка на раму кузова передаються через шкворневий вузол, який встановлено на шкворневому брусі (6) рами. Вертикальні навантаження ваги кузова передаються через колискове підвішування, для передачі цих навантажень на рамі візка встановлено кронштейни (5) та накладки (21).
Для заспокоєння коливань кузова, при русі електровоза, між кузовом та рамою візка встановлено гідравлічні гасителі коливань, які закріплено за допомогою валиків у кронштейн (20). Візки електровозів 2ЕЛ5, 2ЭС5К конструктивно схожі з візками електровозів ВЛ10, ВЛ11, ВЛ40, ВЛ80, але відрізняються конструкцією ресорного підвішування, шкворневого бруса та встановленням гідравлічних гасителів коливань (гідродемпферів) (рис. 2.2). Вертикальні навантаження в даних електровозах передаються, так само як у попередніх локомотивів, через колискове підвішування (7), а горизонтальні — через похилу тягу (2), тому візок має кронштейн (10) з системою кріплення похилої тяги, який розташовано на шкворневому брусі візкової рами (8).
Між рамою кузова та візковою рамою в вертикальні та горизонтальні площини встановлено чотири гідродемпфера (13), (14). Рух кузова в вертикальній площині обмежено ходом гідродемпферів та вертикальним упором, а в горизонтальній поперечній площині центруючим пристроєм. Ресорне підвішування буксового вузла (6) одноступеневе і складається з двох циліндричних пружин (4). Для обмеження та заспокоєння коливань рами візка при русі локомотива між візковою рамою та буксовими вузлами встановлено гідродемпфери.
Використання похилої тяги дало можливість не використовувати довантажуючий пристрій, тому планки під ролик на поверхні торцевого бруса рами візка немає. Конструкція візків пасажирських електровозів ЧС4Т відрізняється від попередніх опорно-рамним встановленням тягових електродвигунів. Трьохосні візки електровозів ЧС4 та ЧС4Т з’єднані між собою пружним горизонтальним пристроєм (1), (13) (рис. 2.3), який сприяє більш спокійному ходу електровоза на прямих ділянках колії та кращому вписуванню в криві. Рама візка (5) замкнутого типу зварена зі сталевих штампованих профілів. Поздовжні й поперечні балки мають коробчастий перетин.
На один з поперечних брусів рами встановлено коробку шкворневого вузла (17). Колісні пари (20) обладнані буксами (4), закріпленими в рамі візка (5) за допомогою повідків (8). Відстань між сусідніми осями колісних пар у візку 2 300 мм. Тягові двигуни (14) жорстко закріплені на рамі візка (5). Зубчаста передача (16) однобічна, прямозуба. Передача обертаючого моменту від вала тягового двигуна до малої шестерні здійснюється приводом спеціальної конструкції, що забезпечує компенсацію зміни відстані між віссю колісної пари й валом тягового двигуна при русі електровоза.
Перший ступінь ресорного підвішування складається із циліндричних пружин (6), які встановлені між рамою візка (5) та балансиром (10). Між балансиром (10) та рамою (5) встановлений гідравлічний гаситель (3). Другий ступінь являє собою також циліндричні пружини, які встановлені між рамами візка і кузова. Для встановлення їх на поздовжніх балках рами візка передбачені накладки (19). До поперечних балок приварені кронштейни для кріплення гальмових циліндрів і підвісок важелів гальмівної передачі. Візки електропоїздів серій ЭР2, ЭР9, ЭТ2, ЭД9 однотипні.
Візки моторних вагонів відрізняються від причіпних наявністю тягових електродвигунів з моторно-осьовими редукторами, встановленням буксових вузлів, ресорним підвішуванням та конструкцією колісних пар. На візках моторних вагонів електропоїздів Э2, ЭР9П, ЭР9М та ЭР9Е встановлено щелепні буксові вузли. Візки моторних вагонів електропоїздів Э2Р, ЭР2Т, ЭР9Т та ЭД9М мають повідкове кріплення буксових вузлів та відрізняються конструкцією ресорного підвішування.
Також вас може зацікавити:
Рами візків електровозів та електропоїздів (docx)
Візок моторного вагона електропоїздів ЭР2Т, ЭР9Т, ЭД9М (рис. 2.4) двохосьовий, з подвійним ресорним підвішуванням, із фрикційними гасителями коливань у буксовому підвішуванні, гідравлічними гасителями та центральним підвішуванням. Візок складається з рами (12), двох колісних пар (17) з редукторами і буксовими вузлами (7), центрального підвішування (10) і важільно-гальмівної передачі (2). На візку встановлені два тягових двигуни (4) із двома пружними муфтами.
Рис. 2.1 Візок електровозів ВЛ10, BЛ11, ВЛ40, ВЛ80:
1 – візкова рама; 2 – колісна пара; 3 – моторно-осьовий редуктор; 4 – тяговий електродвигун; 5 – кронштейн кріплення гідравлічного гасителя; 6 – шкворневий брус; 7 – вихідний вентиляційний отвір охолодження ТЕД; 8 – вхідний вентиляційний отвір охолодження ТЕД; 9 – підвіска гальмівної системи; 10 – гальмівна колодка; 11 – гальмівний башмак; 12 – стопорна гайка; 13 -стопорна скоба; 14 – пружинна ресора; 15 – листова ресора; 16 – буксовий поводок; 17 – букса; 18 – хомут листової ресори; 19 -кронштейн кріплення буксового вузла; 20 – кронштейн кріплення гідрогасника; 21 – накладка бокової опори кузова; 22 – гальмівна тяга; 23 – гальмівний циліндр; 24 – балансир; 25 – прилив букси для кріплення повідка; 26 – прилив букси для кріплення листової ресори; 27 – кронштейн ресорного підвішування; 28 – поперечина; 29 – планка під ролик розвантажувального пристрою.
Рис. 2.2 Візок електровозів 2ЕЛ5, 2ЭС5К
1 – буферний пристрій; 2 – похила тяга; 3 – гальмівна важільна передача; 4 – пружина ресорного підвішування; 5 – колісна пара; 6 – буксовий вузол; 7 – колискове підвішування; 8 – візкова рама; 9 – гальмівний циліндр; 10 – кронштейн шкворневого брусу рами візка; 11 – тяговий електродвигун; 12 – рама кузова; 13 – горизонтальний гаситель;14 – вертикальний гаситель.
Рис. 2.3 Візок електровоза ЧС4Т:
1,13- водило міжвізкового з’єднання; 2 – рама кузова; 3 – гідравлічний гаситель; 4 – буксовий вузол; 5 – візкова рама; 6 -пружина ресорного підвішування; 7, 14 – тяговий електродвигун; 8 – буксовий поводок, 9, 12, 15 – гальмівна важільна передача; 10 – балансир; 11, 19 – опора кузова; 16 – моторно-осьовий редуктор; 17 – шкворневий вузол; 18 – шарнірна муфта; 20 – колісна пара.
Рис. 2.4 Візок моторного вагона електропоїздів ЭР2Т, ЭР9Т, ЭД9М:
1 – редуктор; 2 – траверса гальмівних колодок; 3 – кордова муфта; 4 – тяговий електродвигун; 5 – регулятор виходу штока; 6 -пружина; 7 – букса; 8 – фрикційний гаситель коливань; 9 – поводок; 10 – піддон центрального підвішування; 11 – гідрогаситель; 12 – рама візка; 13, 14 – трубки гальмівної системи; 15 – гальмівний циліндр; 16 – вузол підвішування редуктора; 17 – колісна пара; 18 – ковзун; 19 – надресорний брус.
Рис. 2.5 Візок моторного вагона електропоїздів ЭР2, ЭР9П, ЭР9Е, ЭР9М:
1 – фрикційний гаситель коливань; 2 – буксовий вузол; 3 – піддон колискової підвіски; 4 – комплект циліндричних пружин; 5 – ковзун; 6 – гідравлічний гаситель; 7 – тяговий поводок; 8 – серга колискової підвіски; 9 – кронштейн рами візка з гумовими амортизаторами; 10 – пружини ресорного підвішування; 11 – гальмівна колодка; 12 – вісь колісної пари; 13 – тяговий електродвигун; 14 – гальмівна важільна передача; 15 – моторно-осьовий редуктор; 16 – кордова муфта; 17 – гальмівний циліндр; 18 – рама візка; 19 – кронштейн надресорного бруса; 20 – боковий упор; 21 – надресорний брус; 22 – шкворінь
Кузов вагона спирається на візок через бічні ковзуни (18) надресорного бруса (19), а передача тягових і гальмових зусиль здійснюється через центральний шкворінь, який встановлено з гумовою втулкою — амортизатором. Поздовжні коливання кузова вагона і пов’язаного з ним через шкворінь надресорного бруса (19) обмежуються повідками (9) з гумово-металевими амортизаторами, які пружно з’єднують раму візка (12) з надресорним брусом (19). Надресорний брус (19) складається з балки коробчастої конструкції, звареної з листової сталі що має товщину 10 мм.
У середню частину надресорного бруса уварені литі кінцеві коробки із чашками для пружин підвішування. Зверху до балки приварені литі опори під ковзуни (18) із прикріпленими до опори бічними упорами. По кінцях кронштейни мають вушка для пружного зв’язку надресорного бруса (19) з кронштейном рами візка за допомогою двох повідків (9) з гумово-металевими амортизаторами. Повідки (7) з амортизаторами призначені для пружної фіксації надресорного бруса (21) щодо рами візка (18) й для передачі тягових і гальмових сил від рами візка (18) на раму кузова.
Поздовжні переміщення надресорного бруса при передачі поздовжніх зусиль обмежені деформацією до 2…4 мм пакетів гумових амортизаторів (9). Кронштейни надресорного бруса (19) мають чашки для опори на подвійні циліндричні пружини центрального підвішування. Кожен комплект складається із двох пружин: зовнішньої й внутрішньої. Буксовий вузол пов’язаний з рамою візка двома повідками. Ресорне підвішування букси складається з двох циліндричних пружин (6). Для зменшення коливань візка відносно буксового вузла на рамі візка встановлено фрикційний гаситель (8). Гідравлічні гасителі коливань кузову (11) встановлені в кронштейни рами візка (12) та шкворневого бруса (19).
На рамі візка укріплені два гальмових циліндри (15). Система важільно-гальмової передачі від кожного циліндра діє на дві колісні пари (17) з однієї сторони. Візки моторних вагонів електропоїздів ЭР2, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е (рис. 2.5) відрізняються тим, що на них встановлено щелепний буксовий вузол з іншої ресорною системою. Візок складається з тих же основних вузлів. З’єднання кузова вагона з візком таке саме, як і в електропоїздів ЕР2Т, ЕР9Т, ЕД9М. Візки причіпних та головних вагонів електропоїздів серій ЭР та ЭД однакові по конструкції типу КВЗ-ЦНИИ.
Візки причіпних вагонів всіх серій відрізняються тим, що в електропоїздів серії ЭР2Т, ЭР9Т, ЭД9М на візки встановлені два гальмових циліндри, а в серії ЭР2, ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е гальмовий циліндр установлений на рамі вагона. Візки двохосьові, безщелепні, із подвійним ресорним підвішуванням, гідравлічними гасителями (7) (рис. 2.6) і повідками (8) з гумово-металевими гасителями у центральному підвішуванні. Візок складається з рами (5), двох колісних пар (10) із чотирма буксами (З), центрального підвішування (6), важільно-гальмової передачі з гальмівним циліндром (2) і регулятором виходу штока (9). Передача вертикальних навантажень та горизонтальних зусиль проходить так само, як і у візка моторного вагона.
Рис. 2.6 Візок причіпного вагона електропоїздів ЭР2, ЭР9, ЭД9:
1 – тріангель; 2 – гальмівний циліндр; 3 – букса; 4 – пружина; 5 – рама візка; 6 – центральне підвішування; 7 – гідрогаситель; 8 – поводок; 9 – регулятор виходу штока; 10 – колісна пара; 11 – надресорний брус; 12, 13 – трубки гальмівної системи.
Також вас може зацікавити:
Загальні відомості про електрорухомий склад (електропоїзди, електровози)
