Система подачі і нагнітання повітря
Завантажити конспект в форматі “docx” ви можете в кінці опису.
Система потрібна для подачі повітря яке необхідне дизелю для створення паливо-повітряної суміші (робочого тіла) , і відведення відпрацьованих газів з циліндра. В систему нагнітання дизеля входять турбокомпресор, повітряні фільтри, охолоджувач нагнітаючого повітря, впускний колектор. Відводяться відпрацьовані гази через два випускні колектори.
Турбокомпресор
Турбокомпресор призначений для подачі повітря в циліндри під тиском. Турбокомпресор дозволяє підняти потужність на 600 к.с. Номінальна кількість обертів ротора турбіни 18 800 об/хв.
Рисунок 1 – Будова турбокомпресора: 1 – опорний шарико-підшипник; 2 – кришка; 3 – масловказувальне скло; 4 – пробка; 5 – центробіжний диск; 6 – вхідний корпус; 7, 25, 28 – болти; 8 – сопло; 9 – турбінний корпус; 10 – турбінне колесо; 11 – вал ротора; 12 – металічний кожух; 13 – шпонка; 14 – робоче колесо; 15 – безлопастний дифузор; 16 – повітряний корпус; 17, 31 – лабіринти; 18 – повітряний фільтр; 19 – гайка; 20 – змінна касета; 21 – опорно-упорний шарико-підшипник; 22 – кільце; 23 – забірник; 24 – лопастний дифузор; 26 – скловата; 27 – лапа; 29 – гвинт; 30 – сітка; 32 – внутрішня втулка;
Повітряний корпус (компресор) відлито з алюмінієвого сплаву. До передньої частини корпусу прикріплено фільтр з чотирма змінними касетами. В якості фільтруючого елементу використовують металічну вату або капронові нитки, фільтр просочують в маслі. Між турбінним і компресорним корпусом присутня теплоізоляція зі скловати. Рівень мастила при непрацюючому дизелі повинен бути на 4 мм вище центру масловказувального скла.
Охолоджувач нагнітаючого повітря
Охолоджувальний елемент складається з латунних трубок та припаяних до них пластин. В верхній частині корпуса встановлено кран. При заправці тепловоза водою кран відкривають, для видалення повітря з системи.
Впускний колектор
Призначений для підводу стиснутого повітря від турбокомпресора до циліндрових кришок.
Випускний колектор
Призначений для відводу відпрацьованих газів від циліндрової кришки до турбокомпресора. Дизель K6S310DR оснащено двома випускними колекторами. Частини 1 і 2 колектора виконують з термоізоляцією для чого їх обмотують азбестовим шнуром і склотканиною, а зверху закривають оцинкованими тонкостінними металевими кожухами.
Технологія ремонту
Ознакою несправності турбокомпресора є знижений тиск надуву (менше 0,06 МПа) , сторонні шуми при обертанні ротора турбіни. Обертання турбокомпресора менше 20 с, при вимкнені подачі палива. Тріщини в корпусах усувають аргонно-дуговим чи дуговим заварюванням. Якщо присутні тріщини по всій довжині корпуса або на різьбових з’єднаннях, корпус вибраковують. Пошкоджені різьбові отвори відновлюють встановленням втулок або шпильок з різьбою більшого діаметра. Колесо турбіни з валом у зборі вибраковують при тріщинах чи зломах колеса турбіни, оплавленні лопаток або слідах чіпляння колеса за нерухомі деталі. Спрацьовані поверхні вала ротора відновлюють залізненням або хромуванням з подальшим шліфуванням. Підшипники можуть мати спрацювання поверхонь під вал ротора, в такому випадку спрацьований підшипник замінюють новим або ремонтують обтисканням по зовнішньому діаметру для зменшення внутрішнього діаметра. Перед складанням ротор турбокомпресора проходить балансування. Після на зовнішній поверхні гайки ротора роблять позначку, при встановленні ротора всі позначки повинні збігатися. Це дозволяє уникнути порушення балансування ротора. Зібрані турбокомпресори випробовують на спеціальних стендах.
